Air India, заснована 1932 року та націоналізована в 1953-му, повернулася до приватних власників у 2022 році, коли група Tata придбала флагманський авіаперевізник Індії. З того часу Tata Group віддала пріоритет модернізації флоту й процесів обслуговування, аби подолати спад безпеки, що назрівав понад півтора десятиліття назад.
За останні роки компанія зазнала кількох резонансних інцидентів, серед яких катастрофа Air India Express у Кожікоуді в серпні 2020 року — перша летальна аварія з обох сторонніх загиблими після десяти років без смертельних випадків. Тоді літак, що прибув із Дубая, зійшов із злітно-посадкової смуги, унаслідок чого загинули обидва пілоти та 19 пасажирів.
У відповідь на той трагічний випадок та серію небезпечних пригод у 2009–2010 роках — серед них пробіг літаків без пілота під час суперечки в кабіні та затримки рейсів через… пошук щурів на борту — Tata Group розгорнула комплексну програму реформ.
По-перше, нові власники розширили інвестиції в оновлення флоту: замість старих B747 і А320 у парку Air India з’явилися реактивні Boeing 787 Dreamliner і Airbus A350 з покращеними системами контролю польоту, екранними приладами та резервними генераторами. Як свідчить статистика, літак Dreamliner показує на 15 % нижчу витрату палива та вищу надійність у порівнянні з попередніми моделями, що автоматично знижує ризик відмов обладнання в польоті.
Паралельно з оновленням техніки Tata приділяє особливу увагу навчанню персоналу. Було запроваджено обов’язкові тренінги з CRM (Crew Resource Management) за стандартами ІКАО: екіпажі проходять симулятори екстрених ситуацій, тренінги з комунікації та оцінки психологічного стану. Кадрові інструктори групи Tata також залучили міжнародних експертів з авіабезпеки, аби створити централізовану академію для пілотів і бортпровідників. Основна мета — скоротити людський фактор, який раніше призводив до критичних помилок у системі ухвалення рішень на борту.
Пожежники на місці авіакатастрофи в Ахмедабаді, Індія, у четвер. Аджит Соланкі/Associated Press через Дейком
Ще одним напрямом стало впровадження цифрових рішень для моніторингу технічного стану літаків у реальному часі. Air India співпрацює з провідними ІТ-компаніями, щоб встановити на бортах систему Health Monitoring, яка передає дані про тиск гідросистем, температуру двигунів і вібрацію конструктивних вузлів прямо в технічний центр. Завдяки цим даним інженери можуть прогнозувати зношення деталей і планувати техобслуговування задовго до потенційної відмови. Така превентивна модель — best practice у сучасних авіакомпаніях — значно знижує кількість інцидентів через несподівані технічні неполадки.
Крім того, під брендом Air India об’єднали кілька менших авіаперевізників, куплених Tata в останні роки, зокрема Vistara та AirAsia India. Це дало змогу досягти масштабування маршрутної мережі та оптимізувати операційні витрати: спільний флот тепер обслуговує близько 91 % внутрішнього ринку разом із конкурентом IndiGo. Однак із розширенням географії польотів виникла гостра потреба в додаткових льотчиках і технічному персоналі, а їхній дефіцит у світі росте через пандемію COVID-19 і зростання попиту на авіаперевезення. Для вирішення питання Tata запустила програму стипендій для льотного коледжу, фінансує навчання українських та індійських війн-ветеранів та уклала контракти з декількома академіями в Європі й США на рік випуску щонайменше 200 нових пілотів.
Фінансово модернізація коштує дорого: Tata не розкриває точних сум, але аналітики оцінюють інвестиції в оновлення флоту й ІТ-інфраструктуру в понад 5 мільярдів доларів за три роки. Частину витрат покривають доходи від зростання пасажиропотоку та перевезень вантажів, але головним інструментом стало залучення партнерів із приватних фондів та емітентів облігацій. Цей підхід дає змогу плавно реінвестувати кошти в безпеку та обслуговування без надмірного підвищення тарифів.
У майбутньому Air India планує запустити програму «зеленої» модернізації: закупівлю літаків з удвічі нижчими викидами CO₂, використання біопалива й інтеграцію з мобільними додатками для зменшення паперового документообігу. Окрім того, авіакомпанія тестує систему безконтактної реєстрації багажу з RFID-мітками, що скорочує час на стійці реєстрації до двох хвилин і мінімізує ризик втрати багажу. У довгостроковій перспективі це підвищить лояльність пасажирів і знизить операційні витрати.
Попри стрімку модернізацію, перед Air India стоять виклики, пов’язані із конкуренцією на внутрішньому та міжнародному ринках. Згідно з прогнозами CAPA — Centre for Aviation, до 2030 року Індія стане третім за обсягом авіаперевезень ринком у світі, а питання безпеки й технологічного оновлення залишаться вирішальними для привабливості перевізника. Для підтримки зростання Air India має продовжити інвестувати в навчання персоналу, оновлювати флот за графіком і зберегти прозорі механізми звітності перед регуляторами ICAO та DGCA.
Таким чином, перехід Air India під управління Tata Group став каталізатором кардинальних змін у сфері безпеки, обслуговування та технологічних інновацій. Компанія вже відновила довіру пасажирів після низки інцидентів, але для довгострокового успіху необхідно зберегти темпи оновлення та враховувати майбутні виклики: брак кадрів, стрімке зростання ринку та підвищені екологічні норми. Лише гармонійне поєднання модерних літаків, професійної підготовки та цифрових рішень дозволить Air India закріпити статус одного з провідних авіаперевізників Азії та уникнути повторення помилок минулого.
